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专家疾呼发展 生物燃料比乙醇燃料更迫切
发表时间:2018-10-15 00:00

十五部委联合发文,明确指出3年内在全国范 围力推车用生物乙醇燃料。

  生物柴油与生物乙醇汽油同属 可再生生物质资源的综合利用范畴,在不少生物柴 油业内人士看来,乙醇汽油此次 获国家加码力推,将为同是生物 质液体燃料的生物柴油带来发展曙光。

  为此,国家生物柴油 产业技术创新战略联盟理事长吕勃近日在由《中国能源报》主办的“2017首届中国能源 产业年会”上呼吁:“希望国家按照 推广乙醇汽油的力度和方法,尽快出台生物 柴油强制添加政策,在全国具备条 件的区域,如京津冀地区、云南省等地,建立生物柴油 产业封闭应用示范区,既有利于总结经验,又为在全国大 范围推广应用奠定基础。油品央企也应 尽快达成共识,放开生物柴油 的推广应用。”

  生物柴油助力 液体燃料绿色转型

  国家能源局公 布的数据显示,截至2016年底,光伏、风电、水电等可再生 电力装机已占我国电力总装机的34.6%,可再生电力消 纳量已占全社会用电量的25.4%,有力推动了国 内电力供给结构的持续优化。相较于此,我国可再生液 体燃料发展则明显滞后,2016年实际消费量仅约300万吨,不到全国成品 油消费的1%,已成为当前能 源转型的突出短板。

目前,发展生物液体 燃料在我国已取得国家法律和政策层面的双重认可。《可再生能源法》第十六条明确提出:“国家鼓励清洁、高效地开发利 用生物质燃料,鼓励发展能源作物。”“国家鼓励生产 和利用生物液体燃料。”而根据八部委于去年12月底联合发布的《关于全国全面 供应符合第五阶段国家强制性标准车用油品的公告》要求,从今年1月1日起全国全面供应国Ⅴ标准的车用汽油。公告同时明确,国Ⅴ标准的E10乙醇汽油、B5生物柴油同在 推广之列。

  “这次十五部委 明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,2020年基本实现覆盖全国,意味着汽油添 加生物质燃料绿色转型基本实现。推广生物柴油 与推广乙醇汽油应该同样重要,完全可参考乙 醇汽油经验,在国家层面推 动在石化柴油中强制添加生物柴油。”吕勃进一步强调,为应对当前严 峻的大气污染形势,加快推进成品 油质量升级,将废弃油脂全 部制成车用生物柴油、区域封闭、大规模推广使 用具有重大意义。

  发展生物柴油 比乙醇更迫切

  记者了解到,发展生物柴油 和基于生物乙醇燃料的乙醇汽油首先关乎我国食品安全问题,前者立足于处理“地沟油”,后者立足于处理“陈化粮”;其次,二者均基于可 再生资源的综合利用,均为全生命周 期环境友好型产品,其推广使用顺 应当今社会大力提倡的绿色、低碳、循环与可持续 发展大势。

在不少业内人士看来,与生物乙醇燃料一样,生物柴油同样 已具备发展基础,而发展生物柴 油要比发展生物乙醇燃料更具迫切性。

  资料显示,从2001年国家试点启动至今,2016年,乙醇汽油全年 消费量达到近260万吨。以“地沟油”为原料的生物 柴油也从2004年起步入发展快车道,巅峰产能达350万吨/年。

  中国石化石油 化工科学研究院教授级高工蔺建民表示,从消除“地沟油”回流餐桌顽疾 的角度看,发展生物柴油 比生物乙醇燃料的迫切性更大。蔺建民进一步指出,“生物柴油与传 统石化柴油的调和难度要远远小于乙醇与汽油的调和,现在看来虽然 生物柴油已经错过优先应用时期,但‘亡羊补牢,未为迟也’,如果国家能够 拿出推广乙醇汽油的力度发展生物柴油,生物柴油产业 应该会有很大改观。”

  炼厂调配可打 通入口壁垒

  业内人士普遍认为,参考生物乙醇 汽油推广经验,虽然生物柴油 在我国的发展前景值得期待,但在尚未获得 各参与方广泛共识与中央层面强力推动的情况下,仍将寸步难行。

国内石油系统 首例反垄断案——云南盈鼎生物 能源股份有限公司诉中石化拒按相关规定接纳其生产的生物柴油一案就是为典型的案例。该案历经逾三 年半四次审判的“拉锯战”,在9月13日,由云南高院做 出二审判决,驳回云南盈鼎 的全部诉讼请求,维持原判。这意味着多年来“销路不畅”这个困扰生物 柴油发展的现实窘境仍将持续。

  在全国人大环 资委原调研室主任徐晓东看来,生物柴油要打通“销路不畅”问题,应像乙醇汽油一样,在炼油加工环 节而不是销售环节完成调配。“按照这样的流程设计,既不增设投资 和混配难度,也不改变原石 化柴油调拨结算程序,‘解决石化柴油 入口问题,打通市场壁垒’即可迎刃而解。”

  强制封闭示范 现实可行

  吕勃进一步解释,生物柴油推广 应从原料环节开始强制,使“地沟油”封闭进入生物 柴油生产企业,然后让合格达 标的生物柴油产品进入石化炼厂的环节添加混配,进而强制封闭销售。

“借鉴国外推广 生物柴油和我国发展乙醇汽油的经验成就,强制封闭示范 对于推广生物柴油是现实可行的。”在采访中,吕勃一再强调,生物柴油推广 应用的过程“应该是先建立 示范区总结经验,再进一步在全国推广。”不少受访专家认为,示范区可选在 京津冀地区,“这里物流发达,人口稠密、餐馆林立,地沟油原料为丰富”;也可选择云贵川地区,“这里高原缺氧,非常适合使用 生物柴油,并具备良好的 油料作物生长环境”。

  特别值得一提的是,目前,我国还没有适 用于高寒、高海拔、低气压地区的 特殊油品。有专家指出,高标油减排效 果在高原山地、山路不明显,甚至会因燃烧 不充分增加排污。而在石化柴油 中添加一定比例的生物柴油,不仅有助于提 高燃烧效率,还可提高柴油 的抗磨性、润滑性和十六烷值。因此生物柴油 特别适用于青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龙江等高寒、高海拔、低气压地区以 及温度剧烈变化的情况。

  而根据昆明理 工大学近日完成的《高原地区柴油机燃用B5生物柴油台架 性能研究报告》,对于高原特殊 大气环境地区(如云南高原面积广、山区公路比例 高等高海拔特殊地区),在石化柴油,特别是国Ⅴ柴油中掺混一 定比例的含氧生物柴油,有利于提升柴 油车在低速重载大负荷工况下的动力性与经济性能,并能有效降低 一氧化碳和颗粒物排放,同时在一定程 度范围内降低氮氧化物排放,可实现柴油车 性能与排放特性优化改善的综合效应目标。

  徐晓东指出,在京津冀或云 贵川地区建立生物柴油封闭示范区,不仅可有效解 决重卡柴油车使用劣质低品柴油的致霾难题,还能彻底消化 封闭区内的地沟油,同时还有助于 驱逐低品劣质油,有利于高标准 油品占领市场,带动中石油、中石化炼厂满 负荷生产、增加利润。


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